[轉載]專訪中華賽車會楊光榮會長,談龍潭賽車場興衰

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原始網址  http://www.ctmsa.org.tw/xms/content/show.php?id=5809

 
作者: 系統管理者 (10-16 11:04)發表討論 列印 詳細資料

專訪中華賽車會楊光榮會長,談龍潭賽車場興衰

 


《佇立在龍潭賽車場凝視日落的創辦人楊光榮醫師,想必感觸良多》

 

【中 華賽車會新聞】龍潭賽車場的跑道目前已遭桃園縣政府工務局強制拆除,地主也明白地表示決定放棄繼續經營的意願。這個可以稱為台灣賽車運動搖籃的賽車場終於 走進了歷史。這個歷經二十年風風雨雨的賽車場,曾經是大部分當今賽車手的搖籃,對他們而言都曾有過不易遺忘的回憶。對這個賽車場的原始創辦人楊光榮醫師而 言,應該有更深刻的感受,本報記者特別就此進行專訪,聽聽第一手龍潭賽車場的故事:

 

問:請問龍潭賽車場是再怎麼樣的機緣下產生的?

 

答:

台灣的賽車運動發展可以追溯至1990年台灣第一個賽車運動組織開始,當持稱為中華民國車輛競技協會(CTAA),初期在大型停車場舉辦金卡納及簡單的測時賽,稍後則封閉部分重劃區的街道作為爭先賽的場地,但這些臨時賽道在安全的設施和管制上卻不易做好,因此意外事件相繼發生,先後造成一名觀眾及一名車手的死亡。

當時我身為賽車會的創會理事長,深感若要推動賽車運動的發展,必須讓比賽可以在控制的安全環境中進行,因此依循國外的經驗,建立一個符合安全標準的賽車場就成了當務之急,也就在1993年創建了龍潭賽車場Taiwan Interactional Speedway(TIS)

 

問:一般印象中的賽車場都是很大的場地,跑道有很長的直線,車輛才可以跑出很高的速度,為什麼龍潭賽車場卻這麼短小?

 

答:

事 實上我們開始設計跑道的時後,並沒有什麼特別的概念,先看能找到什麼樣的土地才能依實際情況來規劃,加上台灣當時賽車產業完全沒有可以評估的依據,在財力 有限的情況下,就定位先求有,日後再求好的保守策略,以建造一個小規模實務性的賽車場為目標,同時為了安全與經濟的考量,儘量縮短高速的直線跑道,降低高 速意外的風險。

同時小規模的場地在維持的費用上亦較為節省,相對的可以用較低的費用提供給車友們使用,希望能達到推廣賽車運動的目的,二十年後的今天,我們仍認為這個策略是對的,要不然賽車場早在台灣經濟開始走下坡時就撐不下去了。

 

問:依據目前的瞭解,龍潭賽車場一直以來都有土地不合使用規定的問題,當年又是怎樣克服這個困難得以營運至今呢?

 

答:

二十年前台灣很多行業都是遊走在灰色地帶上營運,由於賽車場的管理並沒有任何法源依據,因此就像當年的保齡球館、KTV…等均列入「八大特種行業」來管理,該納的稅照納,再找到對的民意代表多「關心」一下,基本上都能大事化小,小事化無,反正能活絡民間經濟的事都是好事,當然主動地敦親睦鄰也是挺重要的,因此「公關」是成敗的關鍵之一。

TIS在 合約租期內的十五年,雖然也遇到一些噪音超標的檢舉,但照單繳納罰款也就相安無事,至於近年場地回歸地主自行經營,反而挑起地方勢力的宿怨,賽車場無辜地 招致窮追猛打的檢舉,加上政府對民眾持續檢舉的回應亦與過去不同,終於逼使賽車場走上關門的絕路,也只能輕嘆一聲無奈了。

 

問:龍潭賽車場自從落成時的1.85公里跑道到最後結束時縮成1.48公里跑道,又是一個怎麼樣的過程呢?

 

答:

1993年初期賽車場的總面積約8公頃,由地主兩兄弟共同提供,因此設計跑道時就盡量利用相連的土地規劃出最長的1.85公里跑道,亦可省略其中一個Ω彎成為較快速的1.7公里跑道,兩種交替使用,2006年土地租期合約屆滿,又適逢中華賽車會調整會務的策略,決定交出賽事的主辦權,因此決定退出龍潭,適逢大鵬灣國際賽車場興建計畫初露曙光,由當時主導籌建計畫的台灣競速運動育樂公司順勢接手龍潭賽車場的經營並作為培訓員工及測試跑道配方之用。

一年後由於地主兄弟意見不同,部分土地被逼收回,台灣競速也就順勢結束龍潭的經營,全力進行大鵬灣賽車場的興建,為了延續好不容易經營起來的賽車族群不致中斷,中華賽車會毅然排除萬難在停業兩個月後,重新投入在沒有選手中心及縮短跑道為1.4公里的情況下更名為「全民賽車場」(GAMFA),以推廣基層賽車人口的獨走賽為主軸,維持一線本土賽車運動的命脈。

 

問:大家都知道龍潭賽車場與中華賽車會的關係非常密切,到底這些年來雙方是怎樣進行互動的?

 

答:

1993年龍潭賽車場由當時中華民國車輛競技協會(CTAA) 的主要核心成員發起籌建,在興建過程中必須成立一個公司來興建及營運,由於我是當時的理事長,因此責無旁貸的負起責任並成立了台灣賽必威(股)公司來統 籌,然而真正集資的時後卻出現很多分歧的意見,真正願意出力也願意拿出錢來的人並不多,最後由我個人及當時副理事長朱僑光醫師動員我們的醫界朋友們募集資 金一億元,方使計畫得以落實進行,然而這個結果卻是在第二屆選舉理事長時,雙雙被排除在理事會之外,至此,CTAA終告分裂,部分理念相同的幹部們就另組中華賽車會(CTMSA),繼續在TIS賽車場推動本土賽車運動的發展,CTAA則持續發展以公路為主的拉力賽。

事 實上台灣賽必威(股)公司於賽車場落成後即委託中華賽車會來經營,也因此使得賽車場是以一個非營利為目的,在使用者合理付費的條件下經營的事業體,嘗試開 發各項可能的賽車運動市場,並對車手、工作人員進行正規的賽車運動教育,台灣本土賽車運動才有機會在一個固定的基礎上常態發展。

然而好景不常,在台灣經濟持續走下坡,2008年賽車運動人口銳減,賽車場持續虧損,加上遇到光陽機車食言贊助案巨額欠款拖累,中華賽車會最後仍不得不忍痛在2009年決定全然退出賽車場的經營,將所有硬體設施轉贈地主,並差派當時的副秘書長鍾岳峙先生投效,協助成立龍潭樂活公司接手經營賽車場,唯一的條件是必須按照中華賽車會的認證與監管,以落實FIA及FIM對國內及賽車運動的基本要求。事實上最近五年來,龍潭樂活經營得有聲有色,運動人口持續成長,如今卻遭突然停業,著實可惜。

 

問:龍潭賽車場可以說是由您開始催生並隨之走過20年,如今終將走入歷史,可否談談您的感想?

 

答:

感 想肯定是有的,龍潭賽車場二十年來經歷多少風風雨雨、起起落落,多少壓力與挑戰,但也成就了台灣從無到有的賽車運動與產業的發展,回頭看看這一遭並沒有白 走,那也就夠了。我想起聖經中的一段話「凡事都有定期,天下萬物都有定時,生有時,死有時……建造有時,拆遷有時,哀慟有時,歡樂有時,保守有時,捨棄有 時……至此,我見人莫強如在他經營的事上喜樂,因為這是就他的回報。」龍潭賽車場二十年的歷程,不也就印證這一番話嗎?

 
 

 

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